風機有源噪聲控製方法是通過引入二次（cì）聲源，人（rén）工利用聲場或聲波幹擾，建立相消幹頻模式，從而降低或消除指定區域內的噪（zào）聲。國內（nèi）外管道風機、家用電器、軸流風機和離心風機的有源噪聲（shēng）控製研究仍然（rán）有限。綜上所述，如下方法：使用旁管（guǎn）反聲（shēng）降噪（zào）風機時，進入口連接管道，在主管道上（shàng）打（dǎ）開一個（gè）或多個旁路（lù）管（guǎn）道，旁路管道後聲傳播下遊噪聲下（xià）降，完全（quán）符合反聲原（yuán）理；結構輻射聲有源控製（zhì）風機噪聲（shēng）有源控製研究主要針對結構輻射聲。

20世紀80年代末，P.A.Nelson其他（tā）人提出了消聲理論，其特點是（shì）從能量的角（jiǎo）度，在主聲源附近引（yǐn）入多個次聲源，形成聲輻（fú）射陣，選（xuǎn）擇總輻射（shè）聲功率作為目標函數，在了（le）解（jiě）主聲源複合強度和輻（fú）射陣（zhèn）空間分布的情況下，確定一組佳次聲源複合強度，使總輻射功率更小。近年來，有人在離心風機外殼內安裝了兩個二次聲源。二次聲源由電子信號激勵，電子（zǐ）信號與葉（yè）輪同步，調整振幅和相位，使山東風（fēng）機進出口噪聲降至很小；空氣（qì）動力噪聲是風機噪聲源（yuán）的主要部分，難以控製，根據蝸（wō）杆理論，風機空氣動力噪聲的有（yǒu）源控製從有源控製空氣動力場的渦流破裂開始，引入控製氣流注射，削弱渦流生長，減少渦流之間的碰撞機（jī）會；有源聲吸收有源（yuán）聲吸收，也稱為自適應吸收，實際上是通過自適應控製（zhì）聲阻抗，即在二次聲源上施加（jiā）與聲場（chǎng）相關的信號，眾所周知，在一定條件下，聲（shēng）源（yuán）可以成為吸聲（shēng）體。對於單（dān）校點源，自 由場吸聲量（liàng）為2/4pU因此，在低頻(如1000)中Hz)理想的喇叭可以提供0左右.93m2的等效吸聲（shēng）量（liàng），耦合校次級聲源的大吸（xī）聲量是單校點聲（shēng）源的3倍。在這兩種情況下，吸聲量與頻率的平（píng）方成反比（bǐ）。可以看出，吸聲方法對風機的低頻噪聲更有效；雙層板結構的有源（yuán）控製包括有源聲控製和有源聲（shēng）振控製。

有源聲（shēng）控製是（shì）將小型揚聲器作為二次聲源放置在（zài）兩層板之間的空（kōng）氣層中；有源聲控製采用激勵裝置安裝在輻射板上作為二次振動源。由於兩（liǎng）層板之間（jiān）腔內的聲場是主要的聲耦合部分，可以控製這部分聲（shēng）音，整個結構的隔聲量將顯著增加；自20世紀90年代以來，噪（zào）聲控製的研究（jiū）內容發生了根本性的變化，主要是由於高速微處理（lǐ）器的不斷出現和自（zì）適應信（xìn）號處理理論技術的進步（bù），促進了三（sān）維空間（特別是封閉的|空間)聲場有源（yuán）噪聲（shēng）控製的發展，這方麵的成功（gōng）例子是（shì）I船艙、飛機艙和汽車駕駛室的（de）有源消（xiāo）聲（shēng）。